Corea del Sur: Paneles solares en vías férreas sumarían 8.51 MW

Instalar paneles fotovoltaicos entre las vías del tren en Corea del Sur podría sumar 8,51 MW de capacidad renovable. Un equipo internacional de investigadores analizó cinco corredores ferroviarios superficiales y concluyó que hay espacio suficiente para generar 9,95 GWh anuales. La propuesta aprovecha terrenos ya ocupados por infraestructura en zonas donde el suelo escasea.

28,4 km de vías aptas para instalar 8,51 MW solares

El estudio se centró en cinco corredores: las líneas Gaya y Donghae en Busan, tramos superficiales de la Línea 1 del metro de Seúl y de Daegu, y secciones abiertas de la línea Gyeongbu entre Seúl y Busan. Tras descartar túneles, viaductos y zonas con pérdidas por sombra superiores al 15%, los investigadores identificaron 28,4 km de corredores adecuados.

Eso equivale a una superficie instalable de 39,760 m². Con un ancho de vía estándar de 1,435 mm y una densidad corregida de 4,67 m²/kW, la capacidad total alcanza los 8,51 MW. El factor de capacidad ponderado por potencia es del 13,4%.

Láminas flexibles de silicio monocristalino a 150 mm del carril

La solución técnica usa láminas flexibles de silicio monocristalino de 1,05 metros de ancho, colocadas a una distancia mínima de 150 mm de la cabeza del rail por cada lado. Los módulos ofrecen una eficiencia nominal del 21,4% y una densidad de potencia de 214 W/m².

El modelo aplicó pérdidas del 3,5% por suciedad (incluido el polvo ferroviario) y del 2% por cableado y mismatch. También consideró un inversor con eficiencia del 97,5% y un albedo de 0,18 propio de traviesas de hormigón y balasto.

Para validar el modelo de generación, el equipo usó 17 meses de datos reales de una instalación fotovoltaica en cubierta en Busan. Analizaron escenarios de autoconsumo frente a vertido a red, conexiones eléctricas centralizadas y distribuidas, y baterías LFP de hasta 2 kWh por kW instalado.

Sin baterías, el 62,3% de la energía se autoconsume

El dato económico más relevante es que, sin almacenamiento, el 62,3% de la electricidad generada se consume directamente en la infraestructura ferroviaria. Eso reduce la dependencia de la red y mejora la rentabilidad del proyecto.

El análisis económico se proyectó a 20 años, con una degradación anual de módulos del 0,45%. Para medir la incertidumbre financiera, los autores aplicaron un análisis de sensibilidad y una simulación de Monte Carlo con 10,000 iteraciones para estimar la probabilidad de recuperar la inversión.

Lo que cambia para operadores ferroviarios y promotores solares

La propuesta abre una vía para generar electricidad sin ocupar suelo nuevo, un problema crítico en países densamente poblados. Operadores ferroviarios con tráfico eléctrico podrían reducir su factura energética con autoconsumo directo en estaciones, señalización y tracción.

Para promotores e inversores, el interés está en replicar el modelo donde haya corredores superficiales con baja sombra y demanda eléctrica cercana. En España, donde MITECO y la CNMC ya han habilitado fórmulas de autoconsumo colectivo e infraestructuras compartidas, el enfoque podría explorarse en líneas de cercanías o tranvías, aunque requeriría validación técnica y regulatoria específica.

Claves para el sector: señales a vigilar en fotovoltaica ferroviaria

• Validación regulatoria: comprobar si la normativa ferroviaria y eléctrica permite instalar generación entre carriles.
• Costes de integración: evaluar si el montaje flexible y la protección frente a vibraciones encarecen el proyecto frente a cubierta convencional.
• Autoconsumo real: medir la demanda eléctrica del propio corredor para confirmar que supera el 60% sin necesidad de baterías.
• Replicabilidad: identificar líneas con tramos superficiales, baja sombra y titularidad pública dispuesta a ceder el espacio.

Información publicada originalmente por pv magazine España.