Real Decreto 611/2026: marco legal para los e-Credits en España

Los e-Credits ya tienen marco legal en España, pero con un recorte importante: el país solo reconocerá un tercio de la electricidad renovable destinada al transporte. El Real Decreto 611/2026, publicado para adaptar la normativa española a la Directiva de Energías Renovables RED III, permite que la electricidad suministrada a vehículos eléctricos compute para los objetivos de reducción de emisiones y genere ingresos adicionales a través de estos créditos.

El Real Decreto 611/2026 fija el marco de los e-Credits en España

El sistema parte de una equivalencia sencilla: 1 MWh de electricidad renovable suministrada a vehículos eléctricos equivale a 1 e-Credit. Estos créditos pueden venderse a comercializadoras o a sujetos obligados, tanto en puntos de recarga públicos como privados.

Hasta 2026, los objetivos españoles se apoyaban sobre todo en la incorporación de bioetanol y biodiésel a la gasolina y el gasoil. A partir de 2027, las obligaciones incluirán metas de reducción de emisiones por modalidad de transporte y porcentajes mínimos de combustibles concretos, incluidos los RFNBO (combustibles renovables de origen no biológico).

La norma abre dos vías principales para las renovables en el transporte:

• Hidrógeno verde (RFNBO): producción por electrólisis para transporte, refinerías (sustituyendo al hidrógeno gris) y ciertos procesos industriales. Los certificados son transferibles y vendibles a sujetos obligados.
• Electromovilidad (e-Credits): suministro de electricidad a vehículos eléctricos en puntos públicos y privados, con comercialización posterior de los créditos.

España elige el 14,5% de reducción de emisiones y lo extiende hasta 2040

Bruselas ofrecía para 2030 dos opciones: una cuota del 29% de renovables en el transporte o una reducción del 14,5% de las emisiones. España ha optado por la segunda y ha ampliado estas obligaciones hasta 2040, lo que da visibilidad regulatoria de largo plazo al mercado de créditos.

La decisión encaja con la vía de los e-Credits, que computan en reducción de emisiones y no en cuota de energía renovable.

Un tercio de reconocimiento: el límite que recorta el negocio

La orden ministerial que desarrolla el sistema incluye limitaciones que pueden reducir su alcance económico. La principal: España solo reconocerá un tercio de la electricidad renovable destinada al transporte.

Además, el potencial del sistema queda condicionado por dos factores: el reconocimiento parcial de la energía renovable y el retraso en regular la recarga privada. Para los operadores de puntos de recarga y los agregadores, esto recorta directamente los ingresos esperados por cada MWh suministrado.

Claves para el sector: e-Credits, recarga privada y la orden ministerial

• Vigilar la orden ministerial: el reconocimiento de solo un tercio de la electricidad renovable limita los ingresos por e-Credits; cualquier modificación cambia la cuenta de resultados de los operadores.
• Plazo 2027: las nuevas obligaciones por modalidad de transporte y los mínimos de RFNBO arrancan ese año; los sujetos obligados necesitarán créditos y certificados antes.
• Recarga privada pendiente: el retraso regulatorio deja fuera, de momento, parte del suministro a vehículos eléctricos; su desarrollo es la señal a seguir.
• Horizonte 2040: la extensión de las obligaciones da recorrido largo al mercado, pese al recorte inicial.

¿Revisará el Ministerio el límite del tercio reconocido antes de que el sistema entre en pleno funcionamiento en 2027? La respuesta marcará si los e-Credits son un negocio relevante o un complemento menor.

Información publicada originalmente por EnergyNews.

Imagen: Pexels