Transporte pesado: Faconauto propone ayudas para camiones eléctricos

Faconauto ha presentado a los partidos políticos diez propuestas para renovar los camiones en España, con una petición de 700 millones de euros en ayudas y la instalación de 4.000 puntos de recarga de alta potencia antes de 2030. El anuncio se hizo el 7 de octubre durante el V Observatorio del Vehículo Industrial, organizado junto a la Fundación Repsol.

700 millones para achatarrar camiones viejos y comprar eléctricos

La federación de concesionarios divide su petición en dos bloques. El primero son 300 millones de euros para achatarrar camiones antiguos y sustituirlos por vehículos nuevos o seminuevos, de hasta 12 meses, que cumplan al menos la norma Euro VI.

El segundo bloque son 400 millones de euros en financiación plurianual para recuperar las ayudas a la compra de camiones de cero emisiones. Faconauto también propone subvenciones de hasta el 60% para instalar cargadores.

El problema de fondo es la edad del parque: los camiones en España tienen una media de 15,1 años, frente a 10,6 en Alemania y 9,4 en Francia. En matriculaciones de pesados de cero emisiones, la UE alcanza el 2,4% según ACEA, mientras España se queda por debajo del 1%.

Marta Blázquez pide aplazar los objetivos de CO₂ de 2030

Marta Blázquez, presidenta de Faconauto, defiende que ya hay más de 60 modelos de camiones eléctricos y de hidrógeno en producción. El freno, según la asociación, no es la oferta sino la falta de infraestructura.

Por eso la patronal pide aplazar los objetivos europeos de CO₂ para 2030, que exigen recortar un 45% las emisiones de los camiones nuevos. También reclama revisar antes de lo previsto el reglamento europeo de CO₂ y vincular las metas a la disponibilidad de cargadores, suministro eléctrico y precios competitivos de la energía.

24 cargadores de más de 350 kW frente a 132 en Francia

En infraestructura, España cuenta hoy con solo 24 cargadores públicos de más de 350 kW para transporte pesado. Alemania tiene 120 y Francia, 132. Además, el país carece de hidrogeneras para camiones.

Faconauto propone instalar 4.000 puntos de recarga de alta potencia antes de 2030, con un plazo máximo de seis meses para ponerlos en servicio. Ese plazo choca de frente con la realidad actual de permisos, conexión a red y obra civil.

Cómo afecta a operadores de recarga, concesionarios y transportistas

Para los operadores de recarga, la propuesta abriría un mercado de 4.000 puntos de alta potencia con subvenciones de hasta el 60%, si el Gobierno la recoge. Para los concesionarios, los 700 millones reactivarían la venta de camiones nuevos Euro VI y de cero emisiones.

Para los transportistas, la clave es si las ayudas llegan antes de que el objetivo europeo del 45% encarezca o limite la oferta. Si se aplaza la meta de 2030, como pide la patronal, se relajaría la presión de compra; si no, el parque español de 15,1 años de media seguirá envejeciendo.

Claves del plan de Faconauto para el sector

• Vigilar la respuesta de los partidos: las diez propuestas ya están sobre la mesa y su acogida marcará si hay paquete de ayudas en el próximo ciclo presupuestario.
• Señal regulatoria europea: cualquier movimiento de Bruselas para revisar el reglamento de CO₂ antes de lo previsto cambiaría el calendario de renovación de flotas.
• Plazo de seis meses: si se fija ese máximo para poner en servicio los cargadores, los trámites de conexión a red serán el cuello de botella a resolver.
• Hidrógeno pendiente: sin hidrogeneras para transporte pesado, los modelos de pila de combustible seguirán sin recorrido real en España.

Información publicada originalmente por Energy News.

Imagen: Gobierno CDMX, CC0, vía Wikimedia Commons